XD1 Châssis Sport
C05 Origine France
9999 Coloris spécial
XJ9 Levier de vitesse en cuir
XL7 Console centrale type B
650 Toit coulissant électrique
567 Pare-brise teinté dégradé
XE6 Préparation moteur 330 ch
220 Différentiel autobloquant 40%
243 Levier de commande plus court
148 Moteur avec puissance plus forte
498 Suppression du monogramme arrière
975 Coffre à bagages recouvert de moquette velours
387 Siège sport droit type 959 avec réglage électrique de la hauteur
383 Siège sport gauche type 959 avec réglage électrique de la hauteur

Excellent état
Historique connu
Exemplaire n°6/10
Moteur développant 352,2 ch
Peinture d'origine hors ailes arrière
Important dossier de factures d'entretien
Carnet d'entretien original, notices, double de clés
Série spéciale correspondant aux 10 dernières 930 Turbo livrées par Sonauto

Suivi et entretien :

Le 04/08/1989 - livraison par le Centre Porsche Olivet-la-Source
Le 17/10/1995 à 6 600 kms par Flat Six à Lyon
Le 19/11/2003 à 16 085 kms par le Centre Porsche Levallois
Le 15/07/2005 à 20 505 kms par le Garage Dizier
Le 16/06/2008 à 22 172 kms
Le 12/01/2011 à 23 733 kms par les établissements Kerambellec à Buc
Le 30/03/2012 à 29 024 kms par les établissements Kerambellec à Buc
Le 08/07/2014 à 32 248 kms par les établissements Kerambellec à Buc
Le 07/07/2016 à 33 439 kms par le Garage Dizier à Paris
Le 18/10/2018 à 35 409 kms par Crubilé Sport à Gazeran
Le 01/07/2021 à 41 952 kms par le Garage du Baux Roux à La-Roquette-sur-Var
Le 25/03/2022 à 42 961 kms par le Garage du Baux Roux à La-Roquette-sur-Var

En septembre 1973, une nouvelle ère commence chez Porsche : celle qui sera la future 930 Turbo est présentée sous la forme d'un prototype au salon de Paris, dans le but d'en produire une petite série pour l'homologation en Groupe 5 de la FIA. Le succès est tel que Porsche revoit ses espérances à la hausse, et présente l'année suivante le modèle dans sa forme quasi-définitive. C'est ainsi que la première 911 de série équipée d'un moteur turbocompressé fait son apparition. Produite à partir de février 1975, la Porsche 930 Turbo sera l'initiatrice d'une grande lignée.

Produite jusqu'en 1989, d'abord en 3.0L puis en 3.3L, sa carrière s'achève en France avec une édition très spéciale, imaginée par l'importateur Sonauto en collaboration avec l'usine Porsche. Pour fêter la fin de la légendaire 930 Turbo, les dix dernières 930 Turbo de l'importateur français se demarquent nettement du reste de la production. Une note interne de février 1989 disponible dans notre dossier vient décrire précisément les améliorations de ce modèle.

Toujours dotée de la boîte mécanique à 5 rapports et du 6 cylindres à plat 3.3L, les principales spécifications de cette déclinaison sont les suivantes : peinture noire opaque vernie, intérieur tout cuir noir, toit ouvrant, pas de dénomination arrière, un moteur poussé à 330 chevaux, un spoiler avant rectangulaire et grillagé, un châssis sport avec des amortisseurs Bilstein, une caisse surbaissée de 38 mm à l'avant et 27 mm à l'arrière, un élargisseur de voie de 35 mm sur les roues arrière, des sièges Sport en cuir type 959 avec un dégradé de noir à gris clair, une console électrique avec cache-radio commandé électriquement, et enfin un système Hi-Fi Pioneer intégré.

Aujourd'hui couramment désignée comme la 930 Turbo S, cette série très spéciale demeure assez méconnue et inaugure pourtant en quelque sorte le concept des 911 Turbo S, qui a aujourd'hui au sein de la gamme Porsche un succès commercial évident. L'exemplaire que nous proposons à la vente, le 6e des dix exemplaires construits, est dans un très bel état de conservation, notamment car cette auto a parcouru un peu moins de 46 300 kms depuis sa sortie d'usine. L'auto est en peinture d'origine à l'exception des ailes arrière. Après passage au banc chez Crubilé Sport, il s'avère que cette 930 Turbo Sonauto développe 352,2 ch à 5250 tr/min, un très beau résultat par rapport aux 330 ch annoncés d'origine.

Cette auto était destinée à la livraison à un important client anglais de Sonauto, désirant l'immatriculer à Londres (certificat d'immatriculation provisoire présent dans le dossier). Néanmoins elle fut revendue juste après la livraison et avant l’envoi à Londres à un industriel français (facture d'achat présente) qui la conservera jusqu'en 2002, lorsque l'auto affiche 13 000 kms au compteur. Elle est ensuite acquise par un autre collectionneur français qui la revendra en 2007 pour la racheter en 2011. Elle est revendue une dizaine d'années plus tard à un collectionneur monégasque avant d'être à nouveau rachetée par le propriétaire précédent, qui la conserve jusqu'aujourd'hui. Nous disposons de l'essentiel des factures d'entretien, des cartes grises et des contrôles techniques. La voiture dispose de son carnet d'entretien original régulièrement tamponné.

INFORMATIONS IN ENGLISH

Car n°6/10
Known history
Excellent condition
Engine developing 352.2 hp
Original paint except rear fenders
Important file of maintenance invoices
Original maintenance book, instructions, duplicate keys
Special series corresponding to the last 10 930 Turbos delivered by Sonauto

In September 1973, a new era began for Porsche: the future 930 Turbo was presented in the form of a prototype at the Paris Motor Show, with the aim of producing a small series for approval in Group 5 of the FIA. The success was such that Porsche revised its expectations upwards, and the following year presented the model in its almost final form. This is how the first production 911 equipped with a turbocharged engine appeared. Produced from February 1975, the Porsche 930 Turbo will be the initiator of a great lineage.

Produced until 1989, first in 3.0L then in 3.3L, its career ended in France with a very special edition, designed by the importer Sonauto in collaboration with the Porsche factory. To celebrate the end of the legendary 930 Turbo, the last ten 930 Turbos from the French importer stand out clearly from the rest of the production. An internal memo from February 1989 available in our file precisely describes the improvements to this model.

Still equipped with the 5-speed mechanical gearbox and the 3.3L flat 6-cylinder engine, the main specifications of this version are as follows: matt black varnished paint, all black leather interior, sunroof, no rear designation, an engine pushed to 330 horsepower, a rectangular and mesh front spoiler, a sports chassis with Bilstein shock absorbers, a body lowered by 38 mm at the front and 27 mm at the rear, a 35 mm track widener on the rear wheels, seats Type 959 leather sport with a gradient from black to light gray, an electric console with electrically controlled radio cover, and finally an integrated Pioneer Hi-Fi system.

Today commonly referred to as the 930 Turbo S, this very special series remains relatively unknown and yet in some way inaugurates the concept of the 911 Turbo S, which today has obvious commercial success within the Porsche range. The example that we are offering for sale, the 6th of ten examples built, is in a very good state of conservation, and this car has covered just under 46,300 km since it left the factory. The car is in original paint except for the rear fenders. After testing at Crubilé Sport, it turns out that this 930 Turbo Sonauto develops 352.2 hp at 5250 rpm, a very good result compared to the 330 hp originally announced.

This car was intended for delivery to a major English customer of Sonauto, wishing to register it in London (provisional registration certificate present in the file). However, it was resold just after delivery and before being sent to London to a French industrialist (purchase invoice present) who kept it until 2002, when the car showed 13,000 km on the odometer. It was then acquired by another French collector who resold it in 2007 and repurchased it in 2011. It was resold about ten years later to a Monegasque collector before being repurchased again by the previous owner, who kept it until 'Today. We have most of the maintenance invoices, registration documents and technical checks. The car has its original regularly stamped service book.